Порт-Судан любопытен тем, что именно эта локация становится для России ключом ко множеству дверей
Продлившаяся несколько
лет эпопея, связанная со строительством российской военной базы в Судане,
похоже, близка к завершению. В Россию с рабочим визитом прибыла
министр иностранных дел Судана Марьям аль-Махди ас-Садик, и один из важнейших
вопросов для обсуждения между нашими странами – это соглашение о создании в
Судане базы российского флота или, как гласит несколько громоздкое официальное
название – "пункта материально-технического обеспечения". Согласно соглашению,
Россия получит позицию, на которой смогут присутствовать четыре корабля
одновременно, а также проходить обслуживание других заходящих в порт боевых
единиц; располагаться склады, вооружение и небольшой воинский контингент. Атмосфера
переговоров теплая, госпожа министр уже успела поблагодарить Россию за
поддержку политических перемен в стране, и по словам министра иностранных дел
России Сергея Лаврова, Судан уже готовится
начать ратификацию соглашения.
Порт-Судан любопытен
тем, что именно эта локация становится для России ключом ко множеству дверей.
Узкие места мирового
океана всегда были предметом заботы политиков и военных. Панамский военачальник
и государственный деятель Омар Торрихос максимально афористично выразился на
эту тему: "Я не хочу входить в историю, я хочу войти в Зону Канала" (имеется в
виду Панамского). Около 4% мировых морских грузоперевозок сделали Панаму
стратегически важным на мировом уровне государством. Другим подобным узким
местом является Малаккский пролив – важнейшая океанская магистраль, связывающая
порты восточной Азии с Индийским океаном, Европой и Африкой.
В прошлом одной из
подобных ключевых точек был испанский Гибралтар. Британия завладела им, не
погнушавшись даже прибегнуть к отвратительному преступлению – захвату в
заложники жителей города, чтобы вынудить капитулировать крепость. Таким
малопочтенным путем Британия, однако, приобрела контроль над морскими воротами
в Средиземное море.
Суэцкий канал,
появившийся на карте мира в XIX
веке, был и остается одной из таких точек. Однако сам канал – лишь одна из
"станций" на морской дороге, связывающей европейские
порты с азиатскими и африканскими. Корабли, и военные, и торговые, идущие в
Индию, Восточную Африку, к берегам Катара или Ирана, или далее в глубину Азии,
неизбежно проходят этим маршрутом. Кроме того, Судан имеет сухопутные границы с
целым рядом стран, с которыми Россия имеет тесные политические и экономические
связи – от Египта до Центральноафриканской республики.
Кроме того, база в
Судане – это промежуточная станция на дороге к Персидскому заливу и югу
Аравийского полуострова. Говорить о важности этого района бессмысленно – это
одновременно важнейший для мировой экономики регион, через который
прокачиваются невероятные объемы нефти, и одновременно – вечный источник
политической нестабильности. Так, в Йемене идет гражданская война, в Ираке
традиционно неспокойно, наконец, Иран – по понятным причинам предмет пристального
внимания дипломатов всего мира. Активные действия российского флота могут
потребоваться в этом регионе в любой момент и самым непредсказуемым образом.
Россия на десятилетия
потеряла статус великой державы. Однако военное присутствие в ключевых точках
мирового океана необходимо даже не для подчеркивания державного статуса, а
просто для сохранения самостоятельности во внешней политике. В нашу эпоху сее
ценностью человеческой жизни даже судьба считанных людей может быть серьезным
политическим фактором. К тому же, на дворе не XVIII век, когда дальнее плавание
отнимало многие месяцы – в наше время скорость реакции вооруженных сил на
кризисы должна быть молниеносной. Красное море – это одна из главных мировых
транспортных артерий. И России необходимо держать на ней руку – деликатно, но
настойчиво.
Отдел информации
Источник: